年后，以宏光MINIEV为代表的微型电动车们集体式微，虽然依然有车型卖出月销破万的成绩，但终究神勇不似当年，这一竞争激烈的红海在市场的高速发展下遇冷，甚至有人提出“微型电动车市场还有多大的潜力可以挖掘”的质疑。

因此，不少嗅到新机遇的车企已经提前向上挖掘新的细分市场，像五菱推出复古新潮审美的缤果、比亚迪推出海洋网车型海鸥，宝骏推出个性小车悦也……车企们不断尝试在新能源市场上搅动风云，以寻找新的市场机遇，以填补自身在其他细分市场的缺漏。

像去年比亚迪推出的海豚，凭借10万级纯电两厢小车的精准定位，已经成为比亚迪海洋网中最重要的车型之一。去年，这个活力满满的小海豚掀起大风浪，共卖出20.4万辆，在所有新能源汽车中排名第6，月销量多次超过2.5万辆，成为新能源市场不可忽视的力量。

(资料图片)

眼看着新的“黑马”已经上位，新的市场正被开拓，车企们自然不想错过这一杯羹，就像当初宏光MINIEV爆火后，其他车企一拥而上一样。而这一次，站出来抢食的是宝骏--一直近年来备受市场冷落的，有五菱背书的，换新又换新的品牌。

8月10日这天，宝骏预热已久的全新纯电A级车云朵(图片|配置|询价)迎来上市，新车共推出四款配置，售价为9.58万元-12.38万元，将这一市场价格拉到10万元内，用自己的方式宣告上桌分食。

首先，从市场角度看，宝骏云朵肯定是有机会的，这一点可以参考海豚。

海豚能出圈，定位精准是关键。

10万出头的纯电两厢车价格充满诱惑力；符合大众审美的造型设计为产品加分不少；小巧的车身尺寸和不错的续航，让用车场景充满想象力，这些优点集于一身，让海豚受到电车消费者的追捧，加之比亚迪这两年开启的全胜姿态为产品赋能，让海豚一日同风起，月销2.5万辆的成绩，不仅带火海洋网，热度超过自家车型秦Plus，坐拥蓝海一片。

云朵的到来，正是宝骏嗅到10万元纯电市场的机会。市场广阔，竞品不多，岂有不来之理？

而既然进入这片新蓝海，那么如何活下去、赢下去，就只能靠自己，宝骏带来了自己的理解，将一些产品特质赋予云朵之上，旨在用这款“宝骏年度重要车型”，冲向云端。

从定位看，宝骏将这款纯电A级车定义为“舒适大五座纯电家用车”，拆开来看，关键词有“舒适”，“大五座”，“家用”等。

“舒适”在哪里呢？

其一，云朵的外观一改往日E300、悦也的强烈个性化的风格，搭配云海白、暮云紫、烟云青三款云系车色，视觉效果温和舒适不少；其二，整车覆盖24个优化声学包，驾乘环境更静谧，让乘坐感受更佳；其三，宝骏自称的行业首创“云朵沙发”座椅，柔软舒适。

要多提一句的是，在云朵上市之前，就是声音质疑“云朵沙发”高仿高定沙发，涉嫌抄袭某爆款沙发，引发了更多人关于云朵这一产品点的讨论。

“大五座”的特性显而易见，大空间也是云朵此次主打的产品点。

云朵的长宽高分别为4295×1850×1652mm，轴距为2700mm，后备箱最大容积可拓展至1707 L。这些关于空间的数据上，云朵大多优于同级车型，这也是为什么它敢将空间作为主要卖点。

有了这些参数加持，云朵在上市发布会上信心满满地自宣，“以A级车身尺寸带来B级座舱体验”、“拥有67.9%超高‘得房率’乘员舱”、“后排大三座‘沙发床’”、“同级最大‘三层储物间’后备箱”……生怕消费者错过其中任何一个描述云朵大空间的话术。

有了“大空间”背书，“家用”成了理所应当。宝骏乃至五菱再也不缺买菜接娃的微型电动车了，因此，载更多的人出更远的门是云朵的诉求，也是宝骏的初衷。

那么，能载更多人的云朵，出的了远门吗？

宝骏云朵搭载全新一代三电系统，采用全新高效三合一智能电驱，全系标配100kW高功率电机，峰值扭矩高达200N·m，最高时速达150km/h，同时全系标配交流慢充及直流快充，其中，460 Pro及460 Max还支持220V外放电功能。这样看来，是能出远门的。

不过，宝骏云朵和宏光MINIEV一样用的是无模组电池包，更高的续航是在电池包内塞下更多电芯实现的。而100kW最大功率则舍去性能的前提下保证的续航里程，极大程度上限制了大功率电机的性能上限。实际操控时，要性能和驾车感受还是要续航，这是一瓶毒药。

另外，更多的电芯和更大的空间会导致车身更重，这对续航里程也有很大影响。

除了这些产品点，后入局的云朵在智能化上是有优势的。

像舱内的屏幕组合，云朵从360Pro版本开始提供8.8英寸全液晶仪表+15.6英寸中控屏的屏幕组合，海豚则提供的是5英寸仪表+12.8英寸中控屏的组合，在尺寸上吃了先发的亏。

另外，语音识别控制系统、智能数字钥匙、手机APP远程控制等都是标配，当下没有的L2级辅助驾驶，也会在9月推出一个460灵犀版上实现。

目前来看，这些产品点尤其是大空间和低于10万元的起售价方面，消费者是认可的。官方称，云朵自7月28日开启盲订以来，10天时间内订单破万，其中大订占比超过70%。

值得一提的是，和配不上魔都的神车MINIEV不同，云朵成功被上海接纳允许上牌，而且目前上海订单火爆，以超过500台的订单的成绩位居全国所有城市第一，为宝骏品牌正式进入中国纯电乘用车最主流大市场增加了信心。

自从宝骏品牌换新到新宝骏后，车型切换，销量暴跌，从巅峰时月销量14万辆、年销量突破百万辆的主流品牌一路向下狂飙，成为月销千辆、市场存在感愈发微弱的边缘品牌。作为行业的一员，我们不情愿地看着一个大有崛起势头的自主品牌，倒在了黎明前夕。

而今，云朵的到来，是宝骏品牌再次换新后造车思路的转变--从微型电动车走出来，走向更广阔的新能源市场，瞄准并尝试抢占10万级纯电市场，为品牌谋生机，为市场做定义。

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