撰文｜大蔚

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编辑｜凯旋

又一巨头涉足动力电池。

近日，潍柴动力和比亚迪在深圳签署战略合作协议，拟利用各自优势在新能源领域建立更全面、深度的合作关系，在山东合资生产动力电池，建设动力电池研发制造基地。

比亚迪与潍柴动力的合作早就有迹可循。今年3月，比亚迪发布公告表示，正在独家定制潍柴动力的新能源商用车，并首次在蓝擎轻型卡车上组装中置刀片电池。

此次合作，也表明比亚迪与山东重工“搭上了线”，之前山东重工旗下的中国重汽、潍柴新能源等公司主要跟宁德时代集中采购动力电池，此次潍柴动力与比亚迪合作建设动力电池研发基地，除了能保证供货的稳定性，降低成本，也可以避免某一家供货商一家独大，分散风险。

从重排放到新能源

资料显示，潍柴动力成立于2002年，2004年登陆港股上市，2006年战略吸收合并湘火炬，并于2007年在A股市场完成上市。

潍柴动力最主要的业务是重卡发动机，通过自主研发、兼并收购，公司已形成一条完整产业链。产品包括全系列发动机、重型汽车、轻微型车、工程机械、液压产品、汽车电子及零部件。同时还涉足豪华游艇业务以及物流和仓储技术支持。

早期重型卡车排放的尾气污染较为严重，饱受诟病。2021年4月25日，生态环境部、工业和信息化部、海关总署发布公告明确，自 2021 年 7 月 1 日起，全国范围全面实施重型柴油车国六排放标准，禁止生产、销售不符合国六排放标准的重型柴油车。

与国五标准相比，重型车国六标准要求进一步加严，氮氧化物和颗粒物限值分别下降 77%和 67%。国六排放标准的发布与实施对重卡行业提出了新的要求。在“双碳”目标下，重卡以及商用车如何降低排放乃至实现零碳排放已经成了迫在眉睫的问题。

从2010年开始，潍柴动力董事长、CEO谭旭光就提前布局新能源业务。2017年末，潍柴动力提出“2020-2030战略”，公司到2030年新能源业务全球领先的目标。

2018年，潍柴动力耗费近140亿元、建设规划面积1460亩的潍柴新能源动力产业园，将于2025年在山东潍坊建成。

潍柴动力先后投资40多亿元——战略重组加拿大巴拉德氢燃料电池、英国锡里斯固态氧化物燃料电池、瑞士飞速空压机，还研制出氢内燃机重卡，全面布局纯电动、混合动力、氢燃料电池三个技术路线，实现了在客车、卡车、工程机械等领域的推广应用。

搭上比亚迪“快车”

潍柴动力此次与比亚迪合作，正是看中了比亚迪在动力电池领域的地位和技术。

最新公布的今年4月国内动力电池企业装车量数据显示，排在第一的宁德时代依然遥遥领先，装车量为10.26GWh，占比高达40.83%。比亚迪第二，装车量为7.32GWh，占比为29.11%。双方的差距在逐步缩小。

在新能源车领域，比亚迪拥有赫赫有名的刀片电池、DM-i超级混动、CTB电池车身一体化等多项技术。

此前，比亚迪为潍柴动力的轻型卡车提供了刀片电池。根据公告，其续航里程可达320km，在30分钟内就可充到80%的电量。公告中还提到该车的单盒电压为600V，PACK能量密度≥155Wh/kg，IP防护等级达到IP68，也就意味着潍柴动力的轻型卡车的功率更高、体积更小、成本更低、安全度更高以及充电更快。

而且，双方均在山东布局了新能源业务。其中，潍柴动力已在山东潍坊建有新能源发动机基地；比亚迪于2021年在济南布局了动力电池、芯片以及整车工厂，都是非常牢固的产业合作基础。

此次与潍柴动力的合作，比亚迪大概率是出技术的一方。毕竟在动力电池技术方面，潍柴动力还是稍逊一筹。双方的合作细节还在进一步商讨，笔者认为，氢燃料电池、适合重卡的动力电池技术的研发和落地或许是双方合作重点。而强强联合的战略合作，有助于潍柴动力在动力电池方面的触角更深。

燃料电池先行者

其实，在动力电池之外，潍柴动力已经早早涉足燃料电池。

在新能源领域，燃料电池可谓是潍柴动力探索和实践比较成功的。潍柴集团董事长谭旭光曾公开表示，燃料电池是未来重型商用车的终极路线。

2016年，潍柴投资国内氢燃料电池领先企业弗尔赛，并与之在氢燃料电池客车、重卡等产品开发方面开展深度合作。

2017年，与博世（Bosch）达成合作，共同开发并生产氢燃料电池及相关部件；2018年，潍柴与英国锡里斯动力公司（Ceres Power）在固态氧化物燃料电池领域展开全面合作，并在中国建立合资公司。

2018年8月，潍柴与全球氢燃料电池领军企业加拿大巴拉德动力系统有限公司（Ballard Power Systems）达成合作。公司投资1.63亿美元认购巴拉德19.9%的股份，成为巴拉德第一大股东。同时，双方将在中国成立合资公司，联合开发适合中国市场的下一代质子交换膜燃料电池电堆，以及应用于客车、商用卡车和叉车的下一代燃料电池模组。

2019年12月，潍柴动力完成对德国ARADEX的收购，这家公司拥有新能源商用车用电机控制器、电机、燃料电池DC/DC变换器等产品的设计开发和系统集成能力。可以发现，潍柴动力通过近些年的兼并收购与合作，已经基本完成了氢燃料电池汽车全产业链的布局。

2021年3月21日，由潍柴动力牵头建设的国家燃料电池技术创新中心得到了科技部的正式批复，并于不久后正式挂牌。国家燃料电池技术创新中心以潍柴动力为主体，联合清华大学、中科院大化所、中国重汽、陕西重汽、山东国惠、中通客车等产业链领军企业、高校、科研院所等优质创新资源，以燃料电池关键技术研发为核心使命，重点面向交通运输、工程机械、储能、发电等领域，聚焦燃料电池共性关键技术研究、应用开发技术研究、测试评价技术研究和相关研发平台建设，推动重大研究成果产业化。

可以说，这也是对潍柴动力在燃料电池方面实力的认可。

经过5年多的发展，潍柴动力组建了具有自主创新能力的研发团队，建成了全球最大的2万台氢燃料电池发动机研发制造基地，在燃料电池全产业链研发和产业化方面取得了一大批具有完全自主知识产权的突破性成果。

在企业所在地山东，潍柴动力的燃料电池应用正在铺开，青岛市青岛港建成了全国首个“氢+5G”港口、港口加氢站，在淄博市济青高速淄博南服务区建成全国首个高速加氢站，在济南市济南东服务区建成全国首个零碳服务区，在潍坊市建成全国第一个氢能低碳园区，在济南市泰山钢铁建成全国第一个钢铁行业副产氢纯化管道供氢加氢母站。

不过，新能源重卡在我国目前仍处于起步阶段，很多技术问题没有解决，比如载重受限（新能源重卡的载重一般不超过40吨）、续航里程（仅能支持300公里以内的里程）与燃油重卡仍有一定差距，这就让新能源重卡在长途运输过程中缺乏竞争力，影响销量。同时，充换电站作为新能源重卡的重要基础设施，目前也未完全配套。潍柴动力的发展重心亦不在于此，可以看作是以多种技术路线来分散产业发展不确定性带来的风险。

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