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乾坤未定，你我皆是黑马？

丰田章男最近在接受泰国记者采访时表示：“正确答案还未明朗，我们不应该只局限于一种选择。”

这句话回答的是一个问题——电动车是否是未来人类通勤中的唯一选择？

丰田章男说出这句话并不令人奇怪，首先，丰田普锐斯在最近一段时间内推出了新款，这仍是一台搭载混合动力的车型，丰田章男的这句话在说服购车者考虑普锐斯这个方面拥有既得利益。

其次，长时间以来丰田一直在氢能源汽车方向沉淀，在日本本土地区，拥有规模庞大的氢能源基础设施。而在今年丰田也加紧了氢能源车型的海外布局，先后在美国和英国开始开发和提供氢能汽车。

日本东京和全日本岛上的氢能源基建分布

他表示在汽车行业之中，仍有大部分机构或者组织在“保持沉默”，他们对电动化未发表任何看法，沉默的原因之一是他们无法确定电动汽车是否可以作为单一出口；另一方面，面对电动化当前的趋势，他们需要以沉默来避免针锋相对。

很多汽车制造商已经表达了对汽车全面电动化发展的担忧，比如宝马品牌、大众等老牌制造商，他们均表示在未来十年或者更长时间内不会转向全面电动化发展。

东京地区的氢能源巴士

而在汽车制造商之中，丰田直言不讳的反对全面推进电动化，只不过与“沉默的大多数”一样，丰田也没有拿出比电动化更完善的解决方案，因此一切显得非常空洞。与此同时，丰田在电动汽车方面的研发落后于竞争对手是个不争的事实，因此这家汽车制造商频频游说美国立法者推动联邦政府激励措施，这些措施将有利于丰田生产混合动力车型和氢动力汽车。

对于立法者而言，无论追求氢能，还是追求纯电动，任何方向都能令他们感到满意，而至于哪种形式最终能够胜出并不重要。德国引领了一项欧洲倡议，表示支持发展基于氢能源的混合动力车型，而韩国也在大力推广燃料电池汽车，每个地区指向的方向不同，但最终的结果都是为了达到降低污染和对环境的保护。

对于最后买单的消费者而言，在寻找答案的过程中更需要一件能够平稳过渡的产品。

考虑到纯电动车型的使用需求，没有独立车库或者社区环境比较拥堵的情况下，纯电动车基本没有便捷或高品质使用的条件。与之对应的，在普通通勤需求之下，混合动力车型的纯电续航里程能够达到70公里左右时，便基本用不到燃油驱动。

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